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中央空 调安装公司讲述地铁中央空调解决方案系统设计


中央空 调安装公司讲述地铁中央空调解决方案系统设计:
1、中央空调安装公司讲述机械通风
当活塞 式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统。根据地 铁系统的实际情况,可在车 站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通 风一般为横向的送排风系统;区间隧 道一般为纵向的送排风系统。这些系 统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时,宜在区 间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置 车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在 区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定。
2、中央空 调安装公司讲述此时屏蔽门系统
车站空 调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%,且由于 车站与行车隧道隔开,减少了 运行噪声对车站的干扰,不仅使 车站环境较安静、舒适,也使旅客更为安全。地铁环 控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即:站台和轨行区分开,车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断,屏蔽门 制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空 调通风系统和隧道通风系统。
3、中央空 调安装公司讲述闭式系统
闭式系 统使地铁内部基本上与外界大气隔断,仅供给 满足乘客所需的新鲜空气量。车站一 般采用空调系统,而区间 隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一 部分车站空调冷风来实现。这种系 统多用于当地热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时 间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
4、中央空 调安装公司讲述屏蔽门系统
在车站 的站台与行车隧道间安装屏蔽门,将其分隔开,车站安装空调系统,隧道用通风系统(机械通风或活塞通风,或两者兼用)。若通风 系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时,应采用 空调或其他有效的降温方法。安装屏蔽门后,车站成 为单一的建筑物,它不受 区间隧道行车时活塞风的影响。车站的 空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热,及区间 隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。
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